Утильсбор на грузовые автомобили в 2026 году: от 919 500 ₽ по массе и типу

За новый грузовик полной массой до 2,5 т в 2026 году утильсбор составляет 919 500 ₽ — коэффициент 6,13 к базовой ставке 150 000 ₽. За такой же, но старше трёх лет, — 1 336 500 ₽. Дальше сумма растёт вместе с массой: седельный тягач свыше 20 т стоит 4 729 500 ₽ новым и 9 966 000 ₽ старше трёх лет. Объём и мощность двигателя в разделе II перечня к ПП 1291 не участвуют, а льготных 3 400 ₽ для физлиц здесь нет вообще.

Что такое N1, N2, N3 и O4

Буквы — из технического регламента ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств»: сноска <2> к перечню отсылает именно к его классификации. N — грузовые, и границы между ними видны из самого перечня: N1 — технически допустимой максимальной массой не более 3,5 т (лёгкие фургоны, пикапы), N2 — свыше 3,5 и не более 12 т, N3 — свыше 12 т. O — прицепы; O3 и O4 — тяжёлые, к грузовикам и тягачам. В перечне к ПП 1291 из прицепов есть только O4 (раздел VI: полные прицепы, полуприцепы, с центральной осью), строк для O3 нет, как и для лёгких O1–O2, — сбор по ним не установлен. Раздел II считает все N1–N3 одной таблицей по массе, поэтому калькулятор букву категории не спрашивает — только массу, тип и возраст.

От чего зависит сумма: масса, тип и возраст

У легковых с декабря 2025 года четыре параметра, у грузовых по-прежнему два с половиной. Первый — технически допустимая максимальная масса, та, что записана в одобрении типа (ОТТС) или в СБКТС — документе о безопасности конструкции, который выдаёт лаборатория, а не снаряжённая и не «сколько реально везёт». Второй — возраст: три года от даты изготовления, а если документа с датой нет, срок отсчитывают с 1 июля года выпуска по VIN. Половинка — тип: для тягачей 12–20 т и для международных тягачей Евро-5/6 в перечне отдельные строки.

Я всегда прошу прислать фото таблички производителя, а не выписку из объявления: в объявлениях пишут грузоподъёмность, а перечень считает по полной массе, и машина «на 3 тонны» легко оказывается в строке 5–8 т.

Двигателя в этой формуле нет вовсе — ни объёма, ни мощности, ни типа. Электрический фургон считается по той же строке, что и дизельный той же массы: до 2,5 т — 919 500 ₽ новый, 2,5–3,5 т — 990 000 ₽. Льгота до 58,84 кВт для электромобилей — это пункт 3 раздела I, на грузовые она не распространяется.

Ставки 2026 года по массе

Все грузовые категорий N1, N2 и N3, включая полноприводные G, идут по разделу II. Базовая ставка 150 000 ₽, коэффициенты — по столбцу 2026 года:

Обратите внимание на разрыв между «новым» и «старше трёх лет» в тяжёлых строках. До 5 т возраст добавляет примерно полтора раза, а с 5 т — уже от двух до трёх с половиной раз: за подержанный грузовик 8–12 т сбор 4 171 500 ₽ против 1 530 000 ₽ за новый.

Тягачи, самосвалы и рефрижераторы

Пункт перечня выбирается по массе, а не по слову в ПТС. Самосвал или тягач до 12 т идёт по общим пунктам 5–9 вместе с бортовыми грузовиками; отдельные строки для самосвалов появляются только с 12 т (пункты 13 и 18(1)), для седельных тягачей — 11, 12, 16(1) и 17(1). В диапазоне 12–20 т перечень выделяет три типа. Самосвалы (пункт 13) и фургоны, включая рефрижераторы (пункт 14), считаются по тем же 11,58 / 40,46, что и обычный грузовик этой массы. А вот седельный тягач 12–20 т (пункт 11) — 19,83 новый и 80,88 старше трёх лет, то есть 2 974 500 ₽ и 12 132 000 ₽.

Свыше 20 т тип уже не важен: тягачи (16(1)), самосвалы (18(1)) и фургоны (19(1)) идут по тем же 31,53 / 66,44, что и пункт 15(1). Получается, что подержанный тягач 12–20 т по перечню дороже, чем подержанный тягач свыше 20 т: 12 132 000 ₽ против 9 966 000 ₽. Логику этого я объяснить не берусь, но считаю так, как написано.

Евро-5 и Евро-6 в международных перевозках: только с письмом Минтранса

Для седельных тягачей экологического класса Евро-5 и Евро-6, которые используются в международных перевозках, в перечне есть пониженные строки: пункт 12 (12–20 т) — 5,67 новый и 23,13 старше трёх лет, то есть 850 500 ₽ и 3 469 500 ₽; пункт 17(1) (свыше 20 т) — 6,68 и 13,57, то есть 1 002 000 ₽ и 2 035 500 ₽. Эти коэффициенты не индексируются: во всех столбцах с 2024 по 2030 год они одинаковые.

Условие — сноска <9> к перечню. Пониженный коэффициент применяется только к тому количеству машин, которое определяет Минтранс по согласованию с Минпромторгом, и подтверждает это тоже Минтранс. Без письма в пределах квоты тягач Евро-6 считается по пункту 11 или 16(1), как любой другой. Перевозчику, который планирует парк, я советую сначала получить подтверждение квоты, а потом покупать технику, не наоборот.

Физлицо и грузовик

Раздел II перечня плательщиков не разделяет. Коэффициенты 0,17 и 0,26 — пункты 3 и 4 раздела I, они относятся к легковым M1 и только к ним. Если частное лицо ввозит грузовой фургон на 3,5 т для себя, сбор будет 990 000 ₽ за новый или 1 441 500 ₽ за подержанный — столько же, сколько заплатит компания-импортёр. Пикапы категории N1 — отдельный разговор, см. утильсбор на пикапы.

Сбор плательщик исчисляет сам и платит авансом на единый лицевой счёт в ФТС до подачи расчёта. Проверить, что уплачено за конкретную машину, можно по VIN.

2025 против 2026

Столбец 2026 года по грузовым — это столбец 2025 плюс примерно 10 %; переход был 1 января 2026 года, без нового постановления. Новых льгот или новых строк для N1–N3 в 2026 году не появилось.

Столбец определяет дата уплаты — дата учёта денег как утильсбора, а не дата покупки или пересечения границы. Прошлогодняя таблица целиком — на странице ставок 2025.

Что заложено на 2027–2030 годы

Столбцы до 2030 года уже стоят в перечне, их не нужно ждать. Грузовик до 2,5 т: 2027 год — 6,74 / 9,8 (1 011 000 ₽ и 1 470 000 ₽), 2030 год — 8,97 / 13,04 (1 345 500 ₽ и 1 956 000 ₽). Тягач свыше 20 т: 2027 год — 34,69 / 73,09, 2030 год — 46,17 / 97,28, то есть 6 925 500 ₽ за новый и 14 592 000 ₽ за старше трёх лет. Шаг — около 10 % в год, применяется с 1 января. Международные тягачи по квоте, как сказано выше, стоят на месте.