Содержание
Утильсбор не отменён, не заморожен и не снижен — ни один акт об этом не принят на 20 сентября 2026 года. Три депутатских законопроекта этого года первое чтение не прошли, предложение сенатора отменить сбор для электромобилей от 18 сентября — заявление в СМИ, а не проект постановления. Наоборот, в перечне к ПП 1291 уже стоят столбцы до 2030 года: за новый легковой автомобиль 1–2 л до 160 л. с. по коммерческому тарифу 800 800 ₽ в 2026 году, 880 800 ₽ в 2027-м и 1 172 400 ₽ в 2030-м.
Что предлагали в 2026 году и где это остановилось
| Дата | Инициатива | Статус на 20.09.2026 |
|---|---|---|
| 30 апреля | ЛДПР: освободить от сбора за один автомобиль многодетных, семьи с детьми-инвалидами, инвалидов I группы, ветеранов боевых действий | заключение правительства «требует доработки», первое чтение не пройдено |
| 8 июня | КПРФ: возврат уплаченного утильсбора | первое чтение не пройдено |
| июль | ЛДПР: заморозка сбора до 1 января 2030 года | первое чтение не пройдено |
| 11 сентября | МВД: проект ПП об освобождении жителей ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей за машины, учтённые там до 31.12.2025 | общественное обсуждение, постановления нет |
| 18 сентября | сенатор Айрат Гибатдинов: отменить сбор для электромобилей, НДС на российские электромобили — 10 % | заявление ТАСС, проекта акта нет |
Ни одна строка этой таблицы не изменила перечень к ПП 1291 или статью 24.1 закона об отходах. Последний акт в списке изменений ПП 1291 — постановление от 6 февраля 2026 года № 89, и оно о переносе сроков уплаты для крупнейших производителей и производителей прицепов на 15 декабря 2026 года, к ставкам отношения не имеет.
Инициативу по электромобилям растиражировали десятки изданий 18–19 сентября, и в выдаче она выглядит как новость о решении. По тексту ТАСС это позиция сенатора и «коллег-депутатов»: снизить конечную цену и поддержать локализацию. Между позицией и коэффициентом в перечне — законопроект, три чтения, Совет Федерации, подпись и постановление правительства. Ни одного из этих шагов пока нет.
Что говорит правительство
Заключение вице-премьера Григоренко по апрельскому законопроекту — единственный официальный документ о льготах в этом году, и он отрицательный по существу: риск дискриминации других групп и риск перепродажи льготных машин. Полную отмену правительство не поддерживает.
Глава Минпромторга в июле 2026 года, отвечая на вопрос о новом сборе для железнодорожного машиностроения, назвал утильсбор на колёсную и самоходную технику источником ресурсов для поддержки промышленности. Это не формулировка ведомства, которое собирается от сбора отказываться. Цифры подтверждают: поступления в бюджет на 14 августа 2026 года — 316,2 млрд ₽, на 40 % больше, чем годом раньше; план на 2026 год — 1,65 трлн ₽.
Единственная фраза с верха, которую можно прочитать как перспективу отмены, — слова президента на прямой линии 19 декабря 2025 года о том, что сбор направлен на «благородную цель» технологического развития и, как он надеется, не будет «вечной» мерой. Срока в ней нет.
Что уже утверждено: график до 2030 года
Индексация — не планы, а столбцы действующего перечня. Постановлением от 13 сентября 2024 года № 1255 введены столбцы на 2024–2030 годы с ростом каждое 1 января, постановление от 1 ноября 2025 года № 1713 переписало раздел I под мощность, но сетку лет сохранило. По легковым шаг около 10 % в год.
| Год уплаты | Новый, 1–2 л, до 160 л. с. (коммерческий) | Старше 3 лет | Физлицо для себя |
|---|---|---|---|
| 2026 | 40,04 — 800 800 ₽ | 70,44 — 1 408 800 ₽ | 3 400 / 5 200 ₽ |
| 2027 | 44,04 — 880 800 ₽ | 77,48 — 1 549 600 ₽ | 3 400 / 5 200 ₽ |
| 2028 | 48,45 — 969 000 ₽ | 85,23 — 1 704 600 ₽ | 3 400 / 5 200 ₽ |
| 2029 | 53,29 — 1 065 800 ₽ | 93,76 — 1 875 200 ₽ | 3 400 / 5 200 ₽ |
| 2030 и далее | 58,62 — 1 172 400 ₽ | 103,13 — 2 062 600 ₽ | 3 400 / 5 200 ₽ |
Льготные коэффициенты 0,17 и 0,26 стоят во всех столбцах без изменений — это единственное, что в перечне не растёт. Для грузовых, автобусов и прицепов столбцы тоже расписаны; пониженные строки по квотам Минтранса (международные тягачи Евро-5/6, регулярные автобусные маршруты) не индексируются. Подробно по годам — ставки 2027 и ставки 2030.
Как двигаются даже «ужесточающие» проекты
Показательна история с ЕАЭС. Проект единой формулы для физлиц, ввозящих машины через Казахстан и Киргизию, анонсировали на 1 апреля 2026 года; 31 марта Минпромторг сообщил Интерфаксу, что документ на согласовании и дата будет объявлена дополнительно. На 20 сентября постановления нет ни в списке актов, изменяющих ПП 1291, ни в новостях. Если полгода не вступает в силу проект, который бюджету выгоден, ждать быстрого принятия проекта, который бюджету стоит сотни миллиардов, я бы не стал.
Ещё одна веха — Конституционный суд 24 июня 2026 года признал неконституционным повышение сбора менее чем через месяц после опубликования акта: плательщику нужен месяц на адаптацию. Это о процедуре, а не о размере, но оно означает, что и следующая индексация не может вступить в силу «завтра».
Что из этого следует для покупки
Я не рекомендую откладывать ввоз в расчёте на отмену: в перечне лежит рост, а не снижение, и каждое 1 января он срабатывает автоматически. Если машина проходит в льготу физлица (до 3 000 см³, до 160 л. с., одна в год, 12 месяцев владения), для неё индексация не имеет значения — 3 400 или 5 200 ₽ в любом году до 2030-го. Если не проходит — разница между 2026 и 2027 годом для подержанного 1–2 л составляет 140 800 ₽, и это ещё до перехода на следующую ступень мощности.
Что считать отменой, когда она случится: не заголовок, а постановление в списке изменяющих актов ПП 1291 или федеральный закон, меняющий статью 24.1 ФЗ-89, и обновлённая таблица коэффициентов на сайте ФТС. Пока этих трёх вещей нет — действует то, что описано выше.
